Capitolo 2 - Integrazione quiz CQC comuni n. 6
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Domande da 1 a 10 |
Domande da 11 a 20 |
Domande da 21 a 30 |
Domande da 31 a 40 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
1
L'impianto frenante di un autocarro o di un autobus realizza la frenatura di servizio e quella di soccorso agendo, di norma, sul solo pedale del freno
2
Nei freni oleopneumatici il fluido frenante è costituito da una miscela di acqua, olio e aria
3
Il manometro dell'impianto frenante indica la pressione dell'acqua
4
L'uso prolungato del freno motore provoca un innalzamento della temperatura del motore
5
Il compressore dell'impianto frenante pneumatico riceve il movimento dell'albero di trasmissione
6
Il sistema APA (sistema che coadiuva il conducente nella manovra di parcheggio) è munito di sensori installati sui paraurti anteriori e posteriori che rilevano la distanza dagli ostacoli presenti vicino al veicolo (altri veicoli, marciapiede, ecc.)
7
Prima di iniziare la marcia è necessario che aria ed olio dell'impianto frenante oleopneumatico abbia raggiunto una sufficiente pressione
8
Il modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura evita il bloccaggio delle ruote in frenatura quando il veicolo è scarico
9
La licenza comunitaria non è necessaria nel caso di trasporti di merci con autoveicoli il cui peso totale a carico autorizzato, compreso quello dei rimorchi, non supera 3,5 tonnellate
10
Talune anomalie dell'impianto frenante sono rilevabili attraverso il controllo del manometro
11
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna immatricolati dopo il 31 dicembre 1987, a prescindere dalla loro massa massima autorizzata
12
I serbatoi dell'impianto frenante oleopneumatico sono muniti di valvola di protezione
13
Il sistema di avviso di disattenzione e stanchezza del conducente (DDAW) è previsto per l'omologazione dei veicoli a motore delle categorie M e N con una velocità massima di progetto che supera i 200 km/h
14
Gli elementi frenanti dissipano l'energia cinetica del veicolo
15
Nel freno idraulico la forza frenante è trasmessa agli elementi frenanti da un liquido
16
L'utilizzo di una marcia bassa consente di sfruttare meglio l'inerzia del veicolo
17
Il freno pneumatico utilizza l'aria compressa preventivamente accumulata in appositi serbatoi
18
L'ABS (dispositivo antibloccaggio del sistema frenante) serve a ridurre gli spazi totali di arresto e a manovrare il veicolo durante una frenata di emergenza
19
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura trasmette la forza dell'aria compressa a una pompa idraulica
20
Per effettuare una frenata brusca è opportuno l'impiego del freno motore
21
L'inserimento del freno di stazionamento è segnalato da un'apposita spia sul cruscotto
22
Il rallentatore è comandato dal conducente
23
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante pneumatico impedisce il ritorno dell'aria contenuta nei serbatoi
24
Il distributore duplex è azionato da una leva a comando manuale posta vicino al volante
25
A parità di forza frenante, i freni a tamburo si surriscaldano meno di quelli a disco
26
L'inserimento del freno motore riduce la sezione dei condotti di scarico mediante una valvola a farfalla
27
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura converte la pressione idraulica in pressione pneumatica
28
L'impianto frenante oleopneumatico contiene una pompa dell'aria ad ingranaggi
29
Il circuito frenante pneumoidraulico è dotato di un regolatore di pressione
30
Gli ADAS (sistemi avanzati di assistenza alla guida) possono adattare la marcia del veicolo alle variazioni delle condizioni della strada e dell'ambiente esterno ma, in caso di emergenza, non possono intervenire in maniera autonoma per evitare una collisione
31
L'uso del solo rallentatore non garantisce un rapido arresto del veicolo
32
Prima di avviare il motore è necessario accertarsi che l'aria dell'impianto frenante abbia raggiunto una sufficiente pressione
33
Il distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico comanda il freno di stazionamento
34
Il compressore dell'impianto frenante pneumatico riceve il movimento dall'albero motore
35
L'ESP (programma elettronico di stabilità) interviene quando la centralina rileva una discordanza tra la traiettoria impostata dal conducente e la traiettoria effettiva del veicolo
36
Nelle lunghe discese è consigliabile non usare il freno motore per evitarne il suo deterioramento
37
Il limitatore di velocità è obbligatorio per i veicoli delle categorie M2, M3 e consigliato per i veicoli delle categorie N2, N3
38
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura utilizza la pressione dell'aria per comprimere l'olio
39
Le alte temperature dei freni ne migliorano le prestazioni
40
Il compressore dell'impianto frenante pneumatico è costituito da satelliti e da planetari
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Tempo rimasto 50:00 |
Candidato: |
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| Scheda patente numero: 6 |
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