Capitolo 2 - Quiz CQC merci n. 3
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Domande da 1 a 10 |
Domande da 11 a 20 |
Domande da 21 a 30 |
Domande da 31 a 40 |
Domande da 41 a 50 |
Domande da 51 a 60 |
Domande da 61 a 70 |
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1
L'impianto frenante oleopneumatico contiene una pompa dell'aria ad ingranaggi
2
Nell'impianto frenante pneumoidraulico il circuito dell'olio è sempre collegato al pedale del freno e quello dell'aria agli elementi frenanti
3
Il compressore dell'impianto frenante oleopneumatico è comandato dall'albero motore
4
Il trasporto in regime di cabotaggio è un servizio che utilizza diverse modalità di trasporto (strada, nave, treno, ecc.) per effettuare il percorso dal luogo di carico a quello di destinazione
5
L'intervento dell'ABS (dispositivo antibloccaggio del sistema frenante) non è comandato dal conducente
6
L'improvvisa caduta di pressione dell'aria di un serbatoio dei freni, può essere causata dalla rottura della tubazione tra il serbatoio e il distributore duplex
7
Nel campo dell'autotrasporto internazionale, il cabotaggio è ammesso senza alcun condizionamento né regole
8
Il distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico invia aria compressa nei freni a molla sia dell'assale anteriore che posteriore
9
Il freno motore è efficace in quanto agisce sull'albero di trasmissione
10
Il rallentatore è di tipo elettromagnetico o idraulico
11
I freni a disco comprendono le pinze che agiscono sulle pasticche
12
L'impiego del freno motore e/o del rallentatore limita il surriscaldamento dei freni
13
L'HHC (hill holder control - sistema di assistenza alla partenza in salita) è un sistema elettronico che blocca i freni quando il veicolo è fermo in salita, impedendo che arretri
14
La temperatura dell'aria all'interno del serbatoio del circuito frenate pneumatico è segnalata dall'apposito manometro
15
Il convertitore pneumoidraulico è un elemento del circuito frenante
16
Gli elementi frenanti possono essere del tipo a tamburo o a disco
17
Il distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico viene attivato dal conducente per mezzo di un apposito comando manuale
18
Il CBC (sistema elettronico controllo imbardata) è un sistema elettronico che favorisce i fenomeni di imbardata durante la marcia dei veicoli
19
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante pneumatico impedisce il ritorno dell'aria contenuta nei serbatoi
20
Grazie al CDC (sistema di controllo continuo dei sobbalzi), che regola continuamente gli ammortizzatori, vengono garantiti la stabilità del veicolo e il contenimento dei sobbalzi in frenata, nelle curve, nei dossi, ecc.
21
Il compressore dell'impianto frenante pneumatico aspira e comprime aria
22
L'inserimento del freno di stazionamento è segnalato da un'apposita spia sul cruscotto
23
Il circuito frenante pneumoidraulico è dotato di un regolatore di pressione
24
Il limitatore di velocità è obbligatorio per tutti i veicoli cisterna di massa autorizzata maggiore di 12 t, a prescindere dalla loro data di immatricolazione
25
Il modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura può interagire funzionalmente con le sospensioni
26
Per ottenere una frenata graduale occorre agire ad intermittenza sul pedale del freno
27
La guida automatica non può mai essere considerata un'evoluzione della guida assistita
28
Il freno motore è particolarmente efficiente alle alte velocità
29
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante pneumatico agisce sul cambio
30
L'ABS (dispositivo antibloccaggio del sistema frenante) è obbligatoria in tutti i veicoli in circolazione
31
Il convertitore pneumoidraulico mette in pressione l'olio che agisce sugli elementi frenanti
32
Il modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura viene regolato dal conducente in funzione del carico trasportato
33
I freni a disco sono alternativi al freno motore
34
Il convertitore pneumoidraulico consente l'inserimento di marce ridotte
35
Nell'impianto frenante oleopneumatico la pressione pneumatica è convertita in pressione idraulica
36
L'indicazione di un eccesso di pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata da un difettoso funzionamento del gruppo di regolazione e controllo
37
Il modulatore pressione-carico dell'impianto di frenatura consente di variare l'altezza del pianale di carico del veicolo
38
L'impiego del freno motore e/o del rallentatore limita l'usura degli elementi frenanti
39
Il manometro dell'impianto frenante indica la pressione dell'acqua
40
Il freno pneumatico utilizza l'aria compressa preventivamente accumulata in appositi serbatoi
41
La scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata dal difettoso funzionamento del compressore
42
I freni a disco non sono mai usati sui veicoli pesanti
43
Il surriscaldamento delle ganasce ne aumenta il coefficiente di attrito
44
Il freno oleopneumatico è un tipo di freno ausiliario che genera solo il rallentamento del veicolo
45
Il sistema APA (sistema che coadiuva il conducente nella manovra di parcheggio) è munito di sensori installati sui paraurti anteriori e posteriori che rilevano la distanza dagli ostacoli presenti vicino al veicolo (altri veicoli, marciapiede, ecc.)
46
Il freno pneumatico di frenatura sfrutta l'incomprimibilità dell'aria
47
Nei freni a disco la ventilazione delle parti a strisciamento è assicurata da un compressore
48
Un veicolo connesso è, in generale, un veicolo che usa un insieme di tecnologie di comunicazione per scambiare informazioni direttamente con altri veicoli o con l'infrastruttura, o mediante il Cloud
49
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura è posto fra i serbatoi dell'aria e il distributore duplex
50
L'APA (active park assist) è un sistema elettronico che coadiuva il conducente a stabilizzare il veicolo nella traiettoria scelta
51
Il trasporto in regime di cabotaggio può essere svolto da un'impresa di autotrasporto italiana su territorio francese a determinate condizioni
52
Gli ADAS (sistemi avanzati di assistenza alla guida) rappresentano il primo passo verso i veicoli a guida completamente autonoma
53
Il compressore dell'impianto frenante pneumatico è costituito da satelliti e da planetari
54
La maggiore inerzia del veicolo consente di arrestare il veicolo in uno spazio più breve
55
I freni a tamburo sono identici ai freni a disco
56
La pressione dell'aria all'interno di ciascun serbatoio del circuito frenante è segnalata dall'apposito manometro
57
Il distributore a mano dell'impianto frenante pneumatico invia aria al bielemento frenante per effettuare la frenatura di stazionamento
58
I freni a tamburo sono dotati di ganasce e pinze
59
Il convertitore pneumoidraulico genera pressione pneumatica destinata ad agire sugli elementi frenanti
60
L'aria del circuito frenante pneumoidraulico serve per il raffreddamento delle ganasce degli elementi frenanti
61
L'impianto frenante oleopneumatico è munito di convertitore pneumoidraulico
62
Il circuito frenante nei mezzi pesanti muniti di freno pneumatico utilizza l'aria accumulata in appositi serbatoi
63
Il freno oleopneumatico agisce sull'albero di trasmissione
64
Il manometro dell'olio misura la pressione dell'olio dell'impianto frenante
65
Il convertitore pneumoidraulico dell'impianto di frenatura invia olio in pressione verso i dispositivi idraulici frenanti delle ruote
66
Il gruppo di regolazione e controllo dell'impianto frenante pneumatico ha il compito di mantenere la pressione dell'aria nei serbatoi entro il valore minimo e massimo
67
L'ABS (dispositivo antibloccaggio del sistema frenante) non è mai necessario trattandosi di un optional
68
I serbatoi dell'impianto frenante oleopneumatico sono muniti di valvola di protezione
69
I freni a tamburo sono costruttivamente incompatibili con veicoli pesanti
70
Il sistema di avviso di disattenzione e stanchezza del conducente (DDAW) analizza altri sistemi del veicolo per il rilevamento degli indicatori di guida in condizioni di stanchezza
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Tempo rimasto 90:00 |
Candidato: |
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| Scheda patente numero: 3 |
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